小鹏汽车何小鹏直播亲测G6电耗：续航焦虑不再，油车成本翻倍！
元描述： 小鹏汽车董事长何小鹏直播亲测G6电耗，挑战行业对“大电池等于长续航”的认知，并呼吁行业关注能耗表现。他揭示小鹏G6百公里电耗仅需13.2kWh，一年充电成本仅2000元，远低于油车！
引言： 随着新能源汽车市场的不断发展，续航里程焦虑成为消费者关注的焦点。各大车企纷纷推出搭载大容量电池的车型，试图以“续航”作为卖点。然而，小鹏汽车董事长何小鹏却在近日的直播中，大胆挑战了这一认知，他通过亲测小鹏G6的电耗表现，向大众展示了“小电池也能实现长续航”的可能性，并为行业带来了新的思考。
何小鹏直播亲测G6电耗：小电池也能长续航
何小鹏在直播中亲测了小鹏G6的电耗表现，结果令人惊喜：百公里电耗仅为13.2kWh。这意味着，按照家用充电站一度电0.45元计算，小鹏G6跑一公里仅消耗不到5分钱！
“死磕”三电技术，用技术降低成本
何小鹏解释说，小鹏汽车并没有选择“堆电池”的方式来提升续航，而是“死磕”三电技术，优化能量管理，用技术升级来实现长续航和低成本。这意味着，消费者无需承受大电池包带来的额外成本，也能享受长续航带来的便利，同时降低日常充电成本。
小鹏G6一年充电成本仅2000元，远低于油车
根据何小鹏的测试结果，小鹏G6一年充电成本仅需2000元左右。相比之下，油车的成本要超过8000元，二者的差距相当于一部苹果13Pro max！
何小鹏：行业不要再卷续航，应该卷能耗！
何小鹏认为，三电技术的进步能够让小电池用户同时享受到长续航和低价格的双重优势，很大程度上是在让利于民。他呼吁全行业关注新能源汽车的能耗表现，并建议行业协会组织制定能耗等级表，引导行业发展方向。
小鹏汽车能量管理能力突出，技术领先
小鹏汽车自主研发的800V高压SiC油冷扁线深度集成三合一电驱，此前被中国汽车工程学会评选为“新能源汽车电驱动总成系统领域年度标志性进展技术”。
何小鹏：坚持自主研发，实现自主发展
在直播中，何小鹏还与老朋友李斌进行了连线，回顾了当年遭遇缺芯问题、无案例、无经验、无供应商的情况下坚持自研的造车往事。何小鹏强调，之所以一直坚持自主研发，核心目的还是为了实现自主发展。
小鹏汽车销量持续增长，市场表现亮眼
公开数据显示，2024年7月，小鹏汽车共交付新车11145台，同比增长1%，环比增长4%。其中，小鹏X9“九冠王”交付1459台，上市7个月累计交付14602台，持续领跑纯电MPV、纯电三排座车型市场。2024年1月—7月，小鹏汽车累计交付新车共63173台，同比增长20%。
小鹏汽车的未来：技术创新，引领行业发展
小鹏汽车在技术创新方面一直走在前列，此次直播亲测G6电耗，再次展现了其在三电技术和能量管理方面的领先优势。未来，小鹏汽车将继续坚持技术创新，为消费者带来更优质的产品和服务，引领行业发展。
关键词： 小鹏汽车，何小鹏，G6，电耗，续航，三电技术，能量管理，新能源汽车，行业发展
常见问题解答
1. 小鹏G6的电耗真的这么低吗？
是的，何小鹏在直播中亲测了小鹏G6的电耗，结果显示百公里电耗仅为13.2kWh。这得益于小鹏汽车在三电技术和能量管理方面的创新。
2. 小鹏汽车为什么要“死磕”三电技术？
小鹏汽车认为，堆电池并不能解决续航焦虑，而是会增加成本。因此，他们选择“死磕”三电技术，用技术升级来实现长续航和低成本，让消费者享受更实惠的用车体验。
3. 小鹏G6一年充电成本真的仅为2000元吗？
是的，根据何小鹏的测试结果，小鹏G6一年充电成本仅需2000元左右，这远低于油车的成本。
4. 小鹏汽车为什么要呼吁行业关注能耗？
何小鹏认为，行业不应该过度关注续航里程，而应该关注能耗表现。只有降低能耗，才能真正实现新能源汽车的低成本和可持续发展。
5. 小鹏汽车在技术方面有哪些领先优势？
小鹏汽车自主研发的800V高压SiC油冷扁线深度集成三合一电驱，此前被中国汽车工程学会评选为“新能源汽车电驱动总成系统领域年度标志性进展技术”。
6. 小鹏汽车的未来发展方向是什么？
小鹏汽车将继续坚持技术创新，为消费者带来更优质的产品和服务，引领行业发展。
结论：
小鹏汽车董事长何小鹏的直播亲测G6电耗，不仅展现了小鹏汽车在三电技术和能量管理方面的领先优势，更揭示了“小电池也能实现长续航”的可能性。他的呼吁也为行业带来了新的思考，引导行业关注新能源汽车的能耗表现，推动行业向更加低成本、可持续的方向发展。相信小鹏汽车将继续坚持技术创新，为消费者带来更优质的产品和服务，引领行业发展。
